在上汽通用“一口价”政策引发合资品牌促销潮后，合资品牌的电动化转型已悄然取得进展。3月26日，广汽本田开发区新能源工厂落成，全新纯电车型P7同步下线。广汽集团董事长冯兴亚表示，开发区新能源工厂与全新电动车型P7是广汽本田实现智能电动化转型的重要里程碑和强有力支撑。

同一天，北京现代发布了首款纯电平台SUV的极寒谍照，并在零下30℃的黑河进行了极寒测试，新车有望于年内上市。此前一天，神龙汽车发布了新能源品牌“HEDMOS示界”，首款车型示界06计划于5月上市。东风汽车新闻发言人吕海涛表示，这款产品基于东风汽车平台技术而来，股东双方合作充分发挥了各自的优势。他还提到，在轻资产模式下，主要由东风汽车进行投入，这对于神龙公司的生存仍是一个巨大挑战。

尽管“一口价”促销政策为合资品牌带来了短期内的销量回暖及市场热度，但无法解决品牌转型发展的长期问题。在自主品牌强势冲击、自身转型效率迟缓等因素影响下，合资品牌面临重重困境亟待破局。乘联会数据显示，2月份主流合资品牌零售量为33万辆，同比下降2%，环比下降33%。德系、日系和美系品牌的市场份额均有所下降。

2月份，自主品牌新能源车渗透率为62%，豪华车中的新能源车渗透率为27%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。在此背景下，多家合资公司纷纷加强本地化合作。进入3月以来，一汽-大众宣布将新增11款中国市场专属车型，大众汽车正式完成与两家在华合资伙伴的合作延续与深化；宝马中国与华为终端达成合作协议，将在鸿蒙生态中推出多项数字化服务。

有业内人士认为，“一口价”政策可能逐渐成为常态，但并非长久之计。从内销转出口、“一口价”促销，再到深入本地化布局，合资品牌正在思考如何谋求中长期发展。加大在华本地化投入，坚持开放合作与深度转型，这些才是帮助合资品牌走出“中年危机”的有效途径。