智能驾驶该管管了 责任划分亟待明确
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2025-04-10 10:19:54
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智能驾驶该管管了 责任划分亟待明确！3月29日，铜陵枞阳高速发生一起交通事故，导致三名年轻女孩丧生。这起事故引发了关于智能驾驶系统责任的广泛争议。NOA（领航辅助驾驶）处于L2与L3级自动驾驶之间，这种技术在事故发生时的责任归属成为焦点。
NOA是介于L2和L3之间的驾驶辅助功能。当搭载NOA的车辆发生事故时，主要责任在于驾驶员还是生产企业，需要根据事故瞬间是由驾驶员还是系统控制来判定。目前，交通管理部门需要企业后台数据配合进行判定，这引发了消费者对数据真实性和有效性的疑虑。
我国此前未落地L3级自动驾驶，因此市场上的“智能驾驶”究竟是辅助驾驶还是自动驾驶，企业和消费者理解不一。据工信部数据，2024年我国乘用车L2级新车渗透率达到57.3%。中国科学技术协会主席万钢建议建立高级别自动驾驶测试标准，并推进L3级自动驾驶汽车上路。
2023年6月17日，全国智能驾驶测试赛在浙江德清开赛，分为自动驾驶、量产车和车联网安全三大类组别。万钢认为，L3自动驾驶是实现全自动驾驶的关键节点。《北京市自动驾驶汽车条例》于2025年4月1日正式实施，L3级个人乘用车获得合法上路身份。中国工程院院士张亚勤预计，到2030年全球约10%的新车将具备L4级能力。
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