三名女大学生葬身车祸谁的错。

3月29日晚间，一辆小米SU7以116公里/小时的速度在高速路上行驶，路遇道路施工，车辆需要改道行驶，但因变道不及时最终以97公里/小时的速度与水泥护栏发生碰撞，车辆随后发生火灾，驾驶员和另外两名乘客不幸遇难。

碰撞发生前数秒，车辆处于NOA（辅助导航驾驶）状态。直到事故发生前两秒，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。下一秒，驾驶员接管，随后碰撞发生。这随即引发公众有关现阶段辅助驾驶系统感知能力、接管机制等一系列问题的追问。

安徽铜陵小米SU7事故现场、事故后的车辆残骸。（视频截图）

系统报警到碰撞的4秒里，驾驶员仅有1.5秒有效操作时间。在97公里时速下完成“识别—判断—转向—制动”的操作链，这要求人类在0.8秒内做出两次精准转向。更值得反思的是，涉事车辆此前17分钟持续发出“轻度分心报警”。这种温水煮青蛙式的安全暗示，让驾驶员在潜意识里形成“系统可靠”的依赖。

新能源汽车的竞争本应是安全底线之上的科技创新，但如今尴尬的是，“既要相信系统，又要随时接管”，成为当前智驾发展中的最大悖论。

自动驾驶虽然尚未到来，但是人们已经越来越多依赖趋近于自动驾驶的辅助驾驶功能，这些功能被车企以L2+级辅助驾驶的名义下放。在L2+级辅助驾驶仍有局限的情况下，人们却已经习惯于依赖系统，由此引发一系列事故。